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同比下降4% 中汽協發布10月車市數據

2019-11-12 17:12 來源:汽車之家

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日前,中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)公布了最新一期中國汽車市場銷量數據:10月份中國汽車產銷量分別為229.5萬輛和228.4萬輛,環比增長3.9%和0.6%,但較去年同期分別下滑1.7%和4%。至此,中國汽車市場已經連續16個月銷量同比下滑。“金九”發力失敗,“銀十”同樣也沒能拯救持續下行的車市。

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在乘用車領域,10月共售出新車192.8萬輛,環比下降0.2%,同比下滑5.8%。可見,乘用車市場消費需求沒有明顯改善,行業企業依然承壓。整體來看,1-10月,乘用車累計銷售1717.4萬輛,同比下降11.0%。

僅1/3車企保持正增長

此前多家車企公布的10月產銷數據快報顯示,即便是整體提振不力,車市中依然是幾家歡樂幾家愁:中國品牌中,長城汽車依托哈弗SUV系列和新能源品牌歐拉的強勢增長實現逆市上揚;以新能源立命的北汽新能源10月銷量不足萬輛,同比大幅下滑69.2%,比亞迪旗下新能源汽車銷量亦同比大幅下滑54.58%。

合資品牌中,日系合資車企表現亮眼——東風本田、廣汽豐田、東風日產(5萬大獎)都實現了單月銷量和年內累計銷量的同比增長,東風本田和廣汽豐田的累計同比增幅高達23.3%和16.5%;美系合資車企則持續同比下行,包括上汽通用、長安福特10月同比分別下跌25.3%和31.8%,累計同比跌幅亦分別高達16.2%和56.1%。

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另外,豪華品牌表現尤其亮眼,寶馬、奔馳(不含smart品牌)今年在華銷量都逆勢上漲,其中寶馬累計銷量增幅高達13.8%;雷克薩斯10月在中國市場銷售16324輛,同比增長11.2%,前十個月累計實現銷售160914輛,同比增幅更是高達21.5%。不過,中國品牌亦有振奮人心的表現,一汽奔騰10月銷售12309輛,同比增幅高達177%,年內累計銷量同比增幅亦有36%,錄得90303輛的總銷量;一汽紅旗10月實現銷量11880輛,較去年同比增長188%,年內累計銷售75520輛,累計同比增長了2.17倍。

在目前已公布銷量成績的30家主流車企中,前10個月累計銷量能實現同比正增長的僅10家,其中上汽大眾、上汽通用、吉利汽車等車市“巨頭”都出現了銷量同比下滑。從各大細分市場看,SUV勢頭最好,10月銷量為86.9萬輛,同比增長0.1%;轎車10月銷量為89.8萬輛,同比下滑10.1%。相比SUV和轎車,MPV銷量最不景氣,10月共售出13萬輛,同比降幅高達11.4%。

德系、日系搶占中國品牌份額

在車市下滑之際,由于受到合資品牌下探的擠壓,中國品牌的生存空間越來越窄。根據數據,2019年1-10月,中國品牌乘用車共銷售667.2萬輛,同比下降17.5%,占乘用車銷售總量的38.9%,中國品牌占有率相比去年同期繼續降低3.1個百分點。從各大細分市場看,1-10月中國品牌轎車、SUV和MPV市場銷量占比分別為19.6%、52.5%%和74.7%,轎車領域仍然是中國品牌難以突破的“禁區”。

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從具體車企來看,上汽集團以153.7萬輛銷量奪得中國品牌車企銷量冠軍,吉利汽車、長安汽車汽車則分別以109萬輛、72.5萬輛月銷量緊隨其后。在排名前15的中國品牌車企中,僅有3家車企能保持銷量同比正增長。

在外資品牌中,2019年1-10月,日系、德系品牌乘用車市場份額同比都有所提升,分別為24.1%和21.6%。但美系、韓系、法系品牌乘用車市場份額均有所下滑,在1-10月中市場份額分別為9.3%、4.5%和0.7%。其中美系品牌乘用車市場份額下滑幅度最大,相比去年同期降低了1.4個百分點。

退補后新能源“四連降”

在新能源汽車領域,10月新能源汽車產銷量分別為9.5萬輛和7.5萬輛,其中新能源乘用車銷量為6.6萬輛,環比下降8.9%,同比下滑45%。其中純電動乘用車銷量達5萬輛,環比下滑11.3%,同比下滑46.8%。插電式混合動力乘用車銷量達1.6萬輛,環比下滑0.6%,同比下滑5.2%。

據中汽協介紹,新能源汽車銷量下滑的最大原誘因是補貼退坡。據統計,自6月26日新能源汽車補貼標準退坡起,中國新能源汽車銷量在7-10月份已經達成了“四連降”,同比降幅分別為4.7%、15.8%、34.2%以及45.6%,且降幅越來越大。根據數據,2019年1-10月,中國新能源汽車累計銷量為94.7萬輛,同比增長10.1%,雖然仍呈同比增長態勢,但如果政府及企業再不采取激勵措施,放任新能源汽車銷量如9月、10月這般大幅負增長,2019年新能源汽車累計銷量很有可能出現整體下滑。

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編輯總結:

期待中的金九沒來,銀十亦爽約。車市下行背后的邏輯是復雜的,一方面國內汽車市場經歷了28年的增長進入了新的存量生長周期,另一方面,汽車作為大宗商品,其消費受經濟基本面的影響較大。

我國的汽車保有量已達到2.5億輛,未來較長時間內,受宏觀經濟下行壓力加大、居民收入增速放緩、汽車保有量持續增長帶來的資源環境約束增強、汽車消費理念變化等多重因素疊加影響,汽車在中國的快速普及已基本結束,新車市場進入低速增長的新常態。而在汽車存量消費時代,消費者的選擇將變的更加審慎。

在今年整體低迷的車市中,我們看到豪華車依托品牌溢價在逆市上揚,看到日系和德系車依托產品力在逆市上揚,我們看到一些中國品牌在上升,也看到一些中國品牌危機四伏;我們看到新能源汽車市場在政策驅動剎車的情況下亦緊急制動……消費者日益理性成熟,品牌制勝將是艱難躑躅車市中唯一的免死金牌。(文/汽車之家 王靜波、陳燦)

責任編輯:劉寧芬





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